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本报讯 （乐 溪）近日，中国汽车流通协会发布了《2023-2024年度中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《蓝皮书》）。
《蓝皮书》还显示，2023年，新能源汽车独立渠道网络增速放缓，截至年底，全国新能源独立渠道网络数量为18877家，增速为18.9%。其中，自主品牌所占份额始终维持在9成以上★，远远领先于合资与豪华品牌Z6尊龙宝马发布。展厅/体验中心业态占比微增，网点业态从★“大而全★”向★“小而专★”演变Z6尊龙宝马发布★，仅提供销售功能的展厅/体验中心是当前新能源网络的主流业态。新能源汽车独立网络销售网点中★，授权模式占比收缩。因授权模式网点规模未能增长，代理、直营模式的网点占比继续提升，两者合计后规模占比已接近半数。授权模式网点增长停滞★，主要是因为威马等品牌退出以及一些品牌优化网络，抵消了比亚迪等品牌网络扩张带来的增长。而代理模式网点增长则主要来自于深蓝、智己、阿维塔★、小鹏等品牌积极扩张网络★，以及吉利银河的入市★。直营模式网点增长主要来自于理想★、腾势扩张网络，以及方程豹★、仰望的入市★。
《蓝皮书》显示，2023年，4S店增速放缓★，截至年底，全国4S店数量为33779家★，增速为0.6%★，数量上与2022年基本持平，其中燃油车渠道数量增速为-2★.7%，仅新能源汽车渠道数量增长了17★.2%。近3年来★，自主品牌4S网络的份额持续增长★，至2023年底★，份额已超过6成★；与此同时，合资品牌份额收缩★，豪华品牌相对稳定。也就是说，4S店整体数量没有减少，而是在品牌之间转换★，此消彼长之间总量基本稳定。新增网络中，自主品牌贡献了绝大多数，其中既有长安、奇瑞、比亚迪、埃安、小鹏等品牌持续扩张网络的影响★，也有东风纳米、奇瑞iCAR、比亚迪方程豹等新品牌的贡献★。退网门店中★，自主品牌占据了较大比例，主要是部分品牌优化了网络，以及威马等造车新势力的退出；其次，合资品牌也全线S网络在各级城市比例稳定，其中四五线%左右，渠道下沉趋于停顿。
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